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涂料在各個方面都受到了些影響

自2017年4月1日開始,全國標準干貨集裝箱生產廠家的涂裝生產線,由溶劑型涂料體系變更為水性涂料體系,從而開啟了水性集裝箱涂料大規模使用的元年。據不完全統汁,2017年全年生產使用水性涂料的標準箱共計超過280萬TEU(集裝箱計量單位),使用水性集裝箱涂料約20萬t,從而減少VOC排放約l0萬t。水性集裝箱涂料的大規模推廣,使整個工業涂料市場發生非常大的變化,水性化、高固含等環保涂料的應用得到了較大發展,帶動工程機械、交通設備等行業向環保涂裝大步邁進。

    據去年統計數據顯示,集裝箱行業的年油漆使用量約為16.8萬噸,VOCs排放量約為8萬噸,使用水性涂料后,年VOCs排放量減少了90%。截止到2017年年底,我國集裝箱行業水性涂料生產占比達99%,僅有1%的特種箱除外。

    雖然當前水性涂料備受關注,然而,其中還是有一些地方需要我們注意改善。首先,樹脂、助劑等高附加值的原材料主要是由國外大公司供應,這是因為國際大公司在水性涂料技術方面有幾十年的技術積累,都有一定應用經驗,但這也給國內各個技術型企業提供了一個“天高任鳥飛”的環境。其次,國內水性涂料含有一定量的水溶性物質,因此水性噴涂工藝的廢水比溶劑型工藝的廢水更難處理。但相對來說,集裝箱涂裝集中度非常高,可以對污水進行集中處理。再次,水性涂料對溫度、濕度、和噴槍的磨損程度都比較敏感,隨著氣溫的變化如果沒有及時調整調漆工藝,就會出現流掛現象。

    如今中國經濟在謀求轉型,越來越備受關注的環保問題及政策的收緊,涂料制造業在各個方面都受到了些影響。這是全涂料行業走向“綠色發展”的必經之路,想必未來集裝箱制造業將會在“油改水”之后繼續大放異彩。

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